Τη Δευτέρα 26/7, πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση των νέων μοντέλων Husqvarna TC 449, TE 449, TE 310 και TE 250. Φυσικά έγινε στην Ιταλία, στη μικρή πόλη Faro κοντά στην Ancona, όπου είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση από τις νέες μοτοσικλέτες. Ύστερα από την εξαγορά της Husqvarna από τη Γερμανική BMW (το 2007) η εταιρεία έχει ανεβάσει αισθητά τον πήχη, με νέα εντυπωσιακά μοντέλα.

Απόδειξη το ολοκαίνουριο motocross TC 449, που έχει σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις στον κινητήρα, και καινοτομίες όπως το μοχλικό που βρίσκεται στην πάνω μεριά του ψαλιδιού.
Η σχεδίαση του είναι ιδιαίτερη, με το εμπρός φτερό πλατύ και αιχμηρό, τα πλαϊνά number plate καμπυλωτά με μικρές επιφάνειες και το πίσω φτερό να αποτελείται από τρία κομμάτια.

Ο κινητήρας προέρχεται από την BMW και έχει δύο εκκεντροφόρους, ψεκασμό της keihin 46mm με διπλή πεταλούδα, δύο επιλογές της ηλεκτρονικής, soft και hard, ενώ η εξάτμιση είναι τιτανίου, της Akrapovic. Το ατσάλινο πλαίσιο είναι διπλής δοκού με ιδιαίτερη σχεδίαση στο κάτω μέρος, κοντά στα μαρσπιέ, με το εμπρός γρανάζι να εδράζεται στον άξονα του ψαλιδιού. Οι αναρτήσεις είναι της Kayaba, πλήρως ρυθμιζόμενες με το πιρούνι διαμέτρου 48mm. Οι Ιταλοί, σχεδιάζοντας το νέο TC 449, προσπάθησαν να κρατήσουν χαμηλά το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας.

Γι’ αυτό το πλαίσιο έχει ιδιαίτερο σχεδιασμό, με το εμπρός γρανάζι μετάδοσης να εδράζεται στον άξονα του ψαλιδιού. Αυτός ο τρόπος μετάδοσης που η Husqvarna αποκαλεί CTS (Coaxial Traction System) επιφέρει λιγότερες ταλαντώσεις στην αλυσίδα, και η πίσω ανάρτηση λειτουργεί χωρίς να επηρεάζεται από το συνεχές τέντωμα της αλυσίδας στις ανωμαλίες του εδάφους. Παράλληλα επέτρεψε την τοποθέτηση μακρύτερου ψαλιδιού για καλύτερη πρόσφυση.

Οδηγικά το TC 449 είναι ουδέτερο με προβλέψιμη συμπεριφορά. Αρχικά, δίνει την αίσθηση ότι είναι μακρύ σε διαστάσεις, αλλά γρήγορα διαπιστώνεις ότι δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Είναι πολύ σταθερό διατηρώντας την παράδοση της Husqvarna που θέλει τις αγωνιστικές της μοτοσικλέτες να είναι ακλόνητες στο χώμα. Παράλληλα όμως, στρίβει εύκολα και χωρίς δισταγμούς στην πίστα.
Με την ηλεκτρονική στο Soft, η δύναμη είναι ομαλή χωρίς ξεσπάσματα γεγονός που βόλεψε ιδιαίτερα στο σκληρό, ξερό χώμα της πίστας.
Έχει διάρκεια, χωρίς όμως να κορυφώνεται πουθενά η δύναμη

Για να αλλάξεις τη χαρτογράφηση απ’ το Soft στο Hard, πρέπει να σβήσεις τη μοτοσικλέτα, και να περιμένεις περίπου 15-20 δευτερόλεπτα. Όπως μας τόνισαν οι άνθρωποι της Husqvarna , εν κινήσει δεν αλλάζει και πρέπει να τηρηθεί αυτή η διαδικασία. Στο Hard, η δύναμη έρχεται το ίδιο ομαλά όπως όταν οδηγείς με το Soft, με τη διαφορά ότι στις μεσαίες rpm επιταχύνει πιο δυνατά και πιο απότομα. Σε τερέν με καλή πρόσφυση σίγουρα είναι ένα πλεονέκτημα καθώς έχεις το πλεονέκτημα της έξτρα δύναμης.

Το enduro ΤΕ 449 είναι το αδελφάκι του TC 449 προσαρμοσμένο στις ανάγκες της Enduro οδήγησης. Ρυθμισμένο για πιο ομαλή απόδοση της δύναμης έχει άλλη χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής, χωρίς την επιλογή soft-hard, διαφορετικούς εκκεντροφόρους και μονή πεταλούδα αντί για διπλή χάρην της πιο εντουράδικης απόδοσης. Η εξάτμιση είναι αλουμινένια πάντα από την Akrapovic και πληροί τις προδιαγραφές euro 3 καθώς και τα όρια θορύβου που ορίζει η FIM στους αγώνες enduro. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 6 σχέσεις, εξελιγμένες από τον Juha Salminen και τον Marko Tarkkala μέσα από την αγωνιστική τους εμπλοκή.

Ο χαρακτήρας του ΤΕ 449 ήταν φιλικός, με ουδέτερη συμπεριφορά. Τίποτα δε σε ξενίζει στη μοτοσικλέτα. Παίρνει μπρος εύκολα με την πρώτη μιζιά, οι ταχύτητες κουμπώνουν γλυκά και το μοτέρ έχει δύναμη από χαμηλά, με γλυκιά ροπή και ομαλή δύναμη. Πολύ καλή ήταν η λειτουργία των αναρτήσεων και εξαιρετικά τα φρένα της Brembo. Άψογη αίσθηση και δύναμη.

Ευχάριστη έκπληξη ήταν το ΤΕ 310.
Πέρσι ήταν απλά ένα λίγο πιο δυνατό 250. Φέτος, η Husqvarna ασχολήθηκε πιο σοβαρά και εξέλιξε τη μοτοσικλέτα. Χρησιμοποιεί τον ελαφρύ κινητήρα του 250, με διαφορετική όμως διάμετρο επί διαδρομή (82Χ57,3) που ανέβασε τον κυβισμό στα 302,44cc. Απέκτησε ψεκασμό της Mikuni 45mm (πέρσι χρησιμοποιούσε καρμπυρατέρ) ενώ το συνολικό όφελος σε βάρος σε σχέση με το περσινό μοντέλο είναι ένα κιλό. Σημαντική είναι η διαφορά στην απόδοση της δύναμης σε σχέση με το περσινό μοντέλο.

Πιο εύστροφο και πιο δυνατό, κάνει τη βόλτα πολύ ευχάριστη και απολαυστική. Σουζάρει με 3ες και 4ες ενώ η δύναμη έχει μεγάλο ωφέλιμο εύρος για γρήγορη οδήγηση, ενώ διαθέτει και επιλογή hard-soft ανάλογα των συνθηκών οδήγησης. Το ατσάλινο πλαίσιο ενισχύθηκε στα σημεία, ενώ όπως και σε όλες τις υπόλοιπες μοτοσικλέτες, το πιρούνι είναι Kayaba 48mm (το αμορτισέρ παραμένει της SACHS).
Το ΤΕ 310 φέτος αναβαθμίστηκε σημαντικά, απέκτησε περισσότερη δύναμη και νεύρο αφήνοντας πολύ καλές εντυπώσεις.

Το ΤΕ 250 απέκτησε μικρές βελτιώσεις στον κινητήρα για καλύτερη απόδοση στις χαμηλές rpm. Τα ψυγεία απέκτησαν νέο σχήμα, ενώ το ρεζερβουάρ απέκτησε μεγαλύτερη χωρητικότητα καυσίμου φτάνοντας τα 8,5 λίτρα (από 6,5). Το ατσάλινο πλαίσιο ενισχύθηκε στο κάτω μέρος του, σύμφωνα με τις υποδείξεις της αγωνιστικής ομάδας CH Racing Team, ενώ το φιλτροκούτι τροποποιήθηκε για καλύτερη στεγανότητα απ’ τα νερά. Τέλος, το πιρούνι προέρχεται απ’ την Kayaba ενώ τα κέντρα των τροχών είναι Grimeca, βουρτσισμένα, από αλουμίνιο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Husqvarna 2011